Bumper - Buffer - Collisione: differenze tra le versioni
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Gli effetti delle collisioni devono essere considerati quando l'impatto dovuto alla collisione con i buffer è applicato alla struttura. | Gli effetti delle collisioni devono essere considerati quando l'impatto dovuto alla collisione con i buffer è applicato alla struttura. | ||
Deve essere effettuata una distinzione: | Deve essere effettuata una distinzione: | ||
1) quando il carico appeso può oscillare | 1) quando il carico appeso può oscillare | ||
2) quando ci sono guide rigide che prevengono l'oscillazione del carico | 2) quando ci sono guide rigide che prevengono l'oscillazione del carico | ||
Nel primo caso le seguenti regole sono applicate: | Nel primo caso le seguenti regole sono applicate: | ||
1) se la velocità orizzontale è inferiore a 0.7 m/s nessun effetto aggiuntivo deve essere considerato sulla struttura | |||
2) se la velocità è superiore a 0.7 m/s deve essere considerato l'effetto della collisione ai fini del calcolo della struttura | 1) se la velocità orizzontale è inferiore a 0.7 m/s nessun effetto aggiuntivo deve essere considerato sulla struttura (in realtà da clausola FEM1.001 - 9.4.2, tale velocità è di 0.4 m/s) | ||
2) se la velocità è superiore a 0.7 m/s deve essere considerato l'effetto della collisione ai fini del calcolo della struttura (in realtà da clausola FEM1.001 - 9.4.2, tale velocità è di 0.4 m/s) | |||
E'assunto che il buffer è capace di assorbire l'energia cinetica dell'applicazione (senza il carico sollevato) ad una frazione della velocità vt fissata al 70% di vt. | E'assunto che il buffer è capace di assorbire l'energia cinetica dell'applicazione (senza il carico sollevato) ad una frazione della velocità vt fissata al 70% di vt. | ||
Il carico risultante sulla struttura deve essere calcolato sul ritardo impresso dal buffer in uso. | Il carico risultante sulla struttura deve essere calcolato sul ritardo impresso dal buffer in uso. | ||
Nel secondo caso la modalità di calcolo è la medesima ma deve essere preso in considerazione anche il valore del carico sollevato. | Nel secondo caso la modalità di calcolo è la medesima ma deve essere preso in considerazione anche il valore del carico sollevato. | ||
== Calcolo Respingenti: == | |||
[[File:Respingenti.jpg|200px|thumb|left|Respingenti]] | |||
(Traslo di Gnutti MAT99 e ALMAG MAT99) | |||
Massa carroponte 10'000 kg | |||
Velocità a 7 cm dalla fine = 80 m/min = 1.33 m/s | |||
Supponendo che l’inverter non intervenga a diminuire la velocità. | |||
Energia cinetica risultante = 8866 J | |||
Ammettendo blocco delle ruote e striscaimento per 7cm scarsi + 140 mm di freccia del bumper, l’attrito mi riduce l’energia cinetica di | |||
100’000N *0.3 (coefficiente attrito gomma acciaio) x (0.05 m + 0.14 m ) = 5700J | |||
Rimangono quindi da eliminare 3000 J circa. | |||
2 Bumber M125/190 riducono di circa 2100 J / cad = 4200 J imprimendo una forza sulla piastra di circa 5500 kg = 55000 N | |||
Rifacendo il calcolo quindi : | |||
Se la Forza è di 5500 kg | |||
La sollecitazione che arriva sulla piastra risulta essere di Mf / W = 55’000N x 150 mm circa / 33000 mm^3 = 250 MPa ... accettabile. | |||
Versione attuale delle 10:37, 8 nov 2017
Gli effetti delle collisioni devono essere considerati quando l'impatto dovuto alla collisione con i buffer è applicato alla struttura. Deve essere effettuata una distinzione:
1) quando il carico appeso può oscillare
2) quando ci sono guide rigide che prevengono l'oscillazione del carico
Nel primo caso le seguenti regole sono applicate:
1) se la velocità orizzontale è inferiore a 0.7 m/s nessun effetto aggiuntivo deve essere considerato sulla struttura (in realtà da clausola FEM1.001 - 9.4.2, tale velocità è di 0.4 m/s)
2) se la velocità è superiore a 0.7 m/s deve essere considerato l'effetto della collisione ai fini del calcolo della struttura (in realtà da clausola FEM1.001 - 9.4.2, tale velocità è di 0.4 m/s)
E'assunto che il buffer è capace di assorbire l'energia cinetica dell'applicazione (senza il carico sollevato) ad una frazione della velocità vt fissata al 70% di vt. Il carico risultante sulla struttura deve essere calcolato sul ritardo impresso dal buffer in uso. Nel secondo caso la modalità di calcolo è la medesima ma deve essere preso in considerazione anche il valore del carico sollevato.
Calcolo Respingenti:
(Traslo di Gnutti MAT99 e ALMAG MAT99) Massa carroponte 10'000 kg Velocità a 7 cm dalla fine = 80 m/min = 1.33 m/s Supponendo che l’inverter non intervenga a diminuire la velocità.
Energia cinetica risultante = 8866 J
Ammettendo blocco delle ruote e striscaimento per 7cm scarsi + 140 mm di freccia del bumper, l’attrito mi riduce l’energia cinetica di
100’000N *0.3 (coefficiente attrito gomma acciaio) x (0.05 m + 0.14 m ) = 5700J
Rimangono quindi da eliminare 3000 J circa.
2 Bumber M125/190 riducono di circa 2100 J / cad = 4200 J imprimendo una forza sulla piastra di circa 5500 kg = 55000 N
Rifacendo il calcolo quindi : Se la Forza è di 5500 kg La sollecitazione che arriva sulla piastra risulta essere di Mf / W = 55’000N x 150 mm circa / 33000 mm^3 = 250 MPa ... accettabile.